フルダのタイヤに替えてから１ヶ月。ようやくあたりが出てきました。
温度が低いとかなりゴムが硬くなるようで乗り心地がいいかというと疑問が残るところですが、Ｗレンジのサイドウォールの剛性感、ほどよいロードノイズとハンドルへの路面の状態の伝え方を見てると、静かに走れる日本のメーカーより好感が持てます。たぶんサスペンションをいいのに替えるとタイヤのかっちり感といい塩梅ですごく良くなるような気がするのですが、さすがにそこまでの予算が...
残念なことにトラヴィックの場合、１５インチ用はないので１６インチのＷレンジと１７インチのＸＬ規格ぐらいしか履けないのですが、誰か１７インチで試されないかなあ？
２月１日から、ブリジストン及び主要タイヤメーカーのタイヤが値上げされます。
５万キロ走行している我がトラヴィックもご多分に漏れず履き替えの時期でして。
プレイズにするか、トランザにするか悩んでいましたが、問屋の営業さんから新規取り扱いのメーカーがあるとのことでしかも安い、なおかつＷレンジということで注文しました。
詳細は装着後．．．
午前、車検に行くと大阪（なにわ）ナンバーのトラヴィックが入ってきました。
よく見ると、後期グリルの六連星の周りを赤く染めてあります。
多分、ディーラーの営業さんの車だと思いますが、同乗の女性がいらしたのでそうではないかも。１７インチのホイールに加え、ハイビームを黄色にされているようでなかなかおしゃれでした。もっとも色違いの４灯は車検には通りません。
日付は４日ですが、１日に車検に行きました。
京都陸運支局の検査ラインです。トラヴィックはＦＦですが、ＡＢＳとトラクションコントロールがついているのでフルタイム４ＷＤと同じ扱いで３コースに入ります。
３コース入り口です。ちょうど午前中の休憩に入ったのですぐには入れません。手前からサイドスリップ、スピードテスター＋ヘッドライト＋ブレーキチェック、下回り検査、目視検査及び排ガスチェックと続きます。
心配されていた光軸はとりあえずクリアしました。一発で通ったので、現在の数値は分かりません。
最後の目視チェックの際に、アルミホイールのＪＷＬマークがホイールの裏側にあるらしく、検査官が苦労されてました。検査自体はほんの５分程度で終了します。
今回かかった費用は、重量税＋検査手数料１５００円＋自賠責保険＋リサイクル料に、ファンベルト代とイエローバルブでした。それでも９万円超えてますので高くつくものです。
最後の難関、ヘッドライトの光軸調整です。国産車にはヘッドライトのレンズの中心にしるしがあるのですが、これにはなぜかありません。ディーラーに聞くと、テスターのスクリーンにバルブの形で丸くでるので、それに中心を合わせてくださいとのことですが、そんなものぜんぜん見えません。
仕方がないので、目分量でレンズに横３本引いてある真ん中がまあ水平の高さだろうということで適当に位置決めをして、光軸を合わせます。するとテスター上ではかなり上向きになっていたようで、合わせた後はロービームのカットラインがかなり下の方にきてしまいました。
判りにくいのですが、光の境界の真ん中あたりで少し折れている部分があるのですが、その部分がテスターの中央より下に来ています。
多分これで検査は通るだろうと思いますが、通常右上の方を照らしては検査に通りにくいので光軸あわせをするときは、左に５％、下に５％ほど調整してやります。
サイドスリップは、内側に５ｍ／ｋｍでしたので一応ぎりぎり入っているということであえていじらないことにします。今の状態で高速走行も安定していますし、タイヤの片減りもさほどみられません。ということで次回は検査場です。
最後にフォグランプです。あらかじめＰＩＡＡで一番黄色いプラズマイオンイエローバルブを購入します。色温度２５００Ｋということで使うのが楽しみです。
さてフォグランプですが、バンパーをはずさないと作業できません。バンパー自体は非常に軽く、またしんじられないくらい簡単に取り付けてあります。バンパーを外した後、ブレーキローターへ風を送るダクトを外してやります。
Ｓぱケ及びＳＬパッケージのスポイラーが本当に後付というのが良くわかります。
ここで外して取り付けるのに一晩おいたことによって問題が発生。ねじが見つかりません。３個ないです。困ったものです。某会員○○Ｘさんに連絡を取ると、ちょうど土曜日の夜に○ｏ○さんと密会されるとのこと。ありがたくお邪魔させていただき、やはり深夜まで車談義に花が咲き、ねじをいただいて帰りました。
翌日ねじを取り付けてバンパーをつけるとねじが３個余るでは有りませんか。どうやら２本は写真に見えてる部分のフォグランプを下から固定するねじだったようですが、後１個、どうしてもつじつまが合いません。ねじいただいて正解だったようです。しかし、ヘキサねじとスクリューねじが併用してあるなんて。まあ修復暦有りの車ですからこういうこともありかも？
今回、絶対交換しなくてはいけない２つの１つ、ブレーキパッドの交換です。
外してみると、もうわずかでした。某Ｚ会員最速号の忘れ形見のお古との比較がこれです。
１年ほど使われていたパッドですが、ほとんど減っていないとみえます。ありがたく使わせて頂きました。
ローターの方はどうなっているかというと、こんな感じです。
２ｍｍほど減っている感じです。３ｍｍで交換ですが、３ｍｍになったらすぐに使えなくなるわけではないので、次まで持たせます。まあこれは自己責任ということで。
キャリパーを掃除してモリブデングリースを塗りつけます。
黒くなっているのが判るでしょうか？
ちなみにピストンはあらかじめピストン戻しで戻しておいてから掃除します。戻す前の画像はこちら。
さすがにブレーキダストが多い車だけに、キャリパーの掃除も大変でした。ゴムは劣化してないのでそのままです。最後に写真には写っていませんが、固定用のボルトにも薄くグリスを塗ってから規定トルクで締め付けます。
いよいよ車検のシーズンです。
現時点で交換が必要なのは、ファンベルトと割れたフォグランプ、そしてブレーキパッドです。
ファンベルトは５ＰＫ１０２８というリブベルトが付いていますが、そんな微妙なサイズはないので５ＰＫ１０３０で代用します。
交換したベルトはひび割れこそあまり目立ちませんが、ふちがささくれています。５万ｋｍ弱よく持ったものです。このエンジン（Z22）はオートベルトテンショナーでダイナモとエアコンのコンプレッサーを回しています。取り回しがさほど急でないので長持ちするのかもしれません。
２枚目の写真の手前がエアコンのコンプレッサー、上に見えるのがダイナモ、その間の奥、ベルトが出っ張っている部分がオートベルとテンショナーです。
９．５ｓｑの長いレンチを差しこみ、テンショナーを緩めてから取り外すのですが、そのときレンチをそのままにしておく方が次に新しいベルトを嵌めるときに作業がしやすいです。また、先にダイナモとクランクプーリーにベルトを掛けておいてから最後にテンショナーを緩めつつエアコンプーリーにはめてやります。
いつやられたのか分かりませんが．．．
フォグランプの右側にタイヤの跡なのか足なのかなんかわからないものと、ナンバーのすぐ右の上が塗装はげてます。たぶんフォグランプ交換してたら割られていたかもしれません。保険対応なので問題ないのですが、いったいどこでどうやってついたのか不明です。
絵がないのと日付がさかのぼってますが．．．
イプサムの修理が完了しましたので高速を使って納車してきました。
感覚としては、ロードノイズは少ないけどしっかり接地している音は聞こえる。ふわふわとした感じはあまりしない。２０５／６０Ｒ１６なのではっきりとした比較にはなりませんが、街乗りには最適かなと思います。新しいブランドなので古い在庫もないですし。ＢスタイルＲＶがどういう感じか判りませんが、トラヴィックにはミニバン用というのは特に必要ないかもしれません。しかし今の所自分の候補はＥＲ３００かなぁ？
以前から預かっていたものを某会員さんにお渡ししてきました。
左から自分、真ん中某会員さん、右あなきん父号です。
お礼にということでこんなものいただきました。
サンプルに作ったもので以前オフ会とかで景品にしていたそうです。ラゲッジルームにおいてます。
履き替え時の候補に挙がっているプレイズＰＺ－１をお客さんの車に装着してみました。車はイプサムです。
内外非対称パターンで乗用車向けということですが、イプサムはミニバンというよりもトラヴィックと同じく乗用車の感覚で乗れますのでプレイズでもいいかなあと。
乗り味は非常にマイルドで若干ロードノイズが聞こえますが、自分自身としてはまったく聞こえないのもいやなのでいい感じです。高速走行はまだできていませんが、なかなか悪くない感じです。製造年週は今年の２４週目でメイドインジャパンです。
ちなみにこれが新車時よりついていたダンロップのタイヤですが、センターの溝は十分あるのですが、サイドの片減りにより一度裏返しております。両サイドとも片減りすると直進時はともかく旋回時に非常に不安定になりますので注意が必要です。写真には写っていませんが、サイドに特にひび割れは見当たりませんでした。
絵がないのはまあ無理ということで．．．
昨夜土砂降りの中を名神高速京都東IC付近を走行しておりました。追い越しをかけようと追い越し車線に入りアクセルを踏んだ瞬間、目の前に漆黒の路面が。
やばいっと思った瞬間、ハイドロプレーニング現象が発生し、あわててアクセルを戻すよりも早くトラクションコントロールのランプが点滅し勝手にアクセルオフしておりました。
昔AT型のシビックで経験して以来でしたが、雨の高速はとばしすぎてはいかんと久々に感じた今日この頃です。
ご近所さんでタイヤの話題があがっていましたので、自分のタイヤもチェックしてみました。
２００３年７週目生産のタイ製でした。ちなみに工場はタイのランシット工場ということですが、生産年週の前の記号は社外秘だそうです。写真ではわかりにくいですが、わずかにトレッドとサイドウォールの境目に亀裂が見られますが全く問題なしです。もっとも３年で寿命になるはずですのでひび割れより先に溝がというところでしょうか。
滋賀の会員さんでミニオフをしました。
７時に甲西のココスへ集合。駐車場確保に難儀しましたが、なんとか座席にもすぐありつけ早速わいわい。少し遅れてjumaさん登場。結局１０時半くらいまでいた後、試乗をしに、十二坊付近で試乗会。
自分は同じSパケのノーマルシートと、Ａパケ、それとビル足のＳパケを試乗させて頂きました。Ａパケは自分の乗り方が悪かったようでもっと踏み込めばよろしいような感じ。トルクの山が分かっていないのでパワー不足に感じましたが、帰り道、前を走るＡパケを見ていると４００ＣＣの差なんてまったく感じませんでした。助手席に同乗させてもらうのもありだったかも。で、ビル足はやはりカーブでの安定性が全然違いました。ノーマルでは若干見られるロールも全くなし。段差などでのワンダリングなどはタイヤに依存する部分も多いのでノーマル足でもいいかもしれませんが、カーブを早く曲がるならば絶対入れるべきです。しかし価格に見合った腕がないので、ノーマル足のままです。
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